ro.llcitycouncil.org
Arhitectură

Conectarea continentelor cu tunelul Eurasia

Conectarea continentelor cu tunelul Eurasia



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


Tunelul Eurasia, un proiect de inginerie civilă foarte așteptat pentru Turcia, a fost deschis ieri marți, 20 decembrie 2016. Pentru a ne asigura că ziua de deschidere nu a fost ratată, cabinele de taxare au fost deja finalizate. Lucrările febrile de asfaltare a cartierului Samatya (una din gurile tunelului) au fost, de asemenea, în desfășurare pe tot parcursul nopții.

Construcția sa marchează un filigran pentru infrastructura turcească, care va îmbunătăți semnificativ timpii de navetă pentru cetățeni și întreprinderi din Istanbul. Tunelul va permite vehiculelor să treacă simultan din Europa către Asia și invers.

Tunelul Eurasia, Avrasya Tüneli în turcă, este un tunel rutier subacvatic care traversează strâmtoarea Bosfor. Tunel de 14,5 km leagă Kazlıçeșme de partea europeană și Göztepe de partea asiatică a Istanbulului cu 5,4 km de traseu sub Bosfor.

Proiectat și construit pentru a ajuta la reducerea problemelor de trafic din Istanbul, tunelul se află la aproximativ 1 km sud de tunelul trenului submarin Marmaray. Noul tunel și ruta vor reduce timpul de călătorie cu 85 minute de la 100 la 15 - nu prea ponosit!

În timp ce construcția sa va reduce presiunea asupra infrastructurii existente, va contribui, de asemenea, la reducerea poluării aerului și a zgomotului din Turcia. La deschidere, tunelul va fi cel mai scurt traseu între Kazlıçeșme și Göztepe. Acest lucru va reduce costurile combustibilului și, în virtutea eliberării gazelor de eșapament și costurile de întreținere a vehiculelor.

Sursă: Avrasya Tüneli

Planificarea tunelului

Conceput inițial în 1997, Tunelul Eurasia a făcut parte din Master Planul de transport.

Pe baza acestui plan, în 2003 a fost întreprins un studiu de prefezabilitate pentru noua trecere Bosfor. O soluție de tunel a fost recomandată ca cea mai realistă opțiune.

Comandată în 2005, Nippon Koei Company Limited pentru Departamentul de Transport, Transport și Comunicații din Turcia, a finalizat un studiu pentru posibile rute. Analizele de mediu, economice, sociale și de beneficii de cost au susținut recomandarea din 2003.

Traseul tunelului Eurasia a avut în vedere infrastructura existentă, podurile actuale, pentru a permite o distribuție echilibrată a traficului în Bosfor. Traseul planificat trebuia, de asemenea, să ia în considerare cel mai scurt traseu subacvatic posibil. Au fost luați în considerare alți factori, cum ar fi spațiu suficient pentru construcție și exploatare (cabine de taxare etc.).

Sursa imaginii: Avrasya Tüneli

Plătind feribotul

Construcția a început în 2011 cu un cost total estimat de 1,25 miliarde USD. Spre deosebire de podul Fatih Sultan Mehmet, taxele vor fi colectate de pe ghișeele dintre fiecare bandă. Acestea vor fi sisteme automate, fără numerar, care vor reduce semnificativ potențialul de acumulare a traficului.

Taxele vor fi 4 USD plus TVA pentru automobile și 6 USD plus TVA pentru microbuze într-o singură direcție pentru primul an.

Tunelul a fost construit de Eurasia Tunnel Operation Construction and Investment Inc. (ATAȘ). ATAS a proiectat și a construit tunelul și infrastructura asociată. De asemenea, aceștia vor opera proiectul timp de 24 de ani și 5 luni. Tunelul va trece la proprietatea publică după expirarea acestui timp.

ATAȘ este o companie deținută în egală măsură de renumitul contractor turc Yapi Merkezi și SK E&C din Coreea de Sud.

Bosforul, Sursa: Pixabay

Proiecta

Potrivit ATAȘ, materialul excavat din proiect ar umple 788 de bazine olimpice. Cimentul utilizat ar umple 18 stadioane, iar fierăria ar putea construi 10 turnuri Eiffel - Frumos!

Întrucât Istanbulul se află într-o regiune activă seismic, tunelul a fost conceput pentru a rezista unui cutremur cu magnitudinea 7,5. Proiectanții susțin că tunelul ar fi nedeteriorat în cazul unui cutremur o dată la 500 de ani. Operațiunile pot fi reluate „cu ușoare lucrări de întreținere” în cazul unui cutremur o dată la 2.500 de ani.

Proiectanții susțin că tunelul este rezistent la tsunami și poate fi folosit ca buncăr subteran (ceea ce este un gând frumos).

Tunelul cuprinde trei secțiuni:

Latura europeană

Această secțiune cuprinde cinci viraje în U, sub formă de pasaje subterane și șapte treceri de pietoni (sub formă de pasaje superioare). Această întindere între Kazlıçeșme și Sarayburnu ca un drum de coastă de-a lungul coastei Mării Marmara. Această secțiune se extinde în segmentul 1, care este de aproximativ 5,4 km (3,4 mi), de la benzi 3x2 la benzi 2x4.

Trecerea Bosforului

Porțiunea de 5,4 km a tunelului submarin, cu două punți și două benzi pe punte. Această secțiune deține o piață de taxare și o clădire administrativă la capătul de vest și puțuri de ventilație la ambele capete ale tunelului.

Latura asiatică

Traseul se lărgește din nou de la benzile 2x3 și 2x4 la benzile 2x4 și 2x5, împreună cu o întindere de aproximativ 3,8 km (2,4 mi) de actualul drum D100 care leagă Göztepe de autostrada de stat Ankara-Istanbul.

Proiectarea proiectului a fost o operațiune comună cu Parsons Brinckerhoff, HNTB, ARUP și Jacobs Engineering. Odată ce responsabilitățile operaționale vor trece la ATAS și la Municipalitatea Metropolitană din Istanbul.

Diametrul tunelurilor excavate este de 13,7 metri cu un diametru interior de 12m. Căptușeala are o grosime de 60cm. Cea mai mică adâncime a tunelului (sub nivelul mării) este de 106 m, în timp ce adâncimea sa maximă sub fundul mării este de 61 de metri.

Sugestii pentru denumirea noului tunel au inclus însuși Ataturk și sultanul otoman Abdulhamid al II-lea, un conservator al cărui reputație a suferit o revigorare majoră în Turcia în ultimii ani.

Dar autoritățile s-au stabilit pe tunelul Avrasya mult mai puțin încărcat din punct de vedere politic, în ciuda unei campanii de înaltă calitate a oficialilor pentru ca publicul să trimită nume.

"În consultările publice, au apărut multe nume, dar Avrasya a fost într-adevăr cel mai ideal", a spus Arslan.

Mai întâi siguranța

Siguranța este o prioritate ridicată pentru proiect, cu săli de urgență la fiecare 300 de metri. Acestea sunt pentru a oferi adăpost persoanelor în vârstă și cu dizabilități. Așa cum v-ați putea aștepta, căile de evacuare între nivelurile tunelului sunt, de asemenea, în loc. Tunelul vine, de asemenea, echipat cu benzi de urgență și telecomunicații poziționate la fiecare 500 de metri.

Limitele de viteză vor fi de 80 km / h (50 mph) cu 40 km / h (25 mph) la pasajele sub viraj. Proiectanții estimează că fluxul de trafic va crește de la 80.000 la 130.000 de vehicule pe zi până în 2023.

Nu mă opri acum

Autoritățile turcești, pe spatele succesului tunelului Eurasia, planifică un al treilea tunel cu trei punți pentru a transporta trenuri și mașini.

"Cred că tunelul Eurasia va ușura enorm viața locuitorilor din Istanbul", spune ministrul turc al transporturilor Ahmet Arslan. "Dar nu ne vom opri doar aici."

Această schemă implică un nou gigantic al treilea aeroport pentru Istanbul, primul pod peste Dardanele și chiar un canal de navigație în stil Suez pentru Istanbul.

Imagine prezentată prin amabilitatea AA / Salih Zeki Fazlıoğlu


Priveste filmarea: Mega Projects of TURKEY 2030 $1 Trillion the best in EUROPE