ro.llcitycouncil.org
Arhitectură

Călătorind cerc complet cu roata Falkirk

Călătorind cerc complet cu roata Falkirk



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


Roata Falkirk rămâne una dintre cele mai impresionante fapte de inginerie din Marea Britanie. Deschis în 2002, roata Falkirk a conectat în mod unic canalele Forth și Clyde Union din Scoția.

A făcut parte din căile navigabile britanice, iar alte organisme intenționează să regenereze canalele din centrul Scoției. Acest plan a urmărit, de asemenea, reconectarea Glasgow și Edinburgh. Inginerii implicați au dorit să creeze un reper iconic din secolul al XXI-lea, rezolvând în același timp o problemă logistică.

Centrul pentru vizitatori și roata Falkirk [Sursa imaginii:Pixabay]

Link înainte de 1933

Canalele Forth și Clyde Union erau conectate anterior cu 11 încuietori, cu o diferență de 35 de metri în înălțime. Au fost necesare aproximativ 3.500 de tone de apă pentru fiecare alergare, care a durat aproape toată ziua pentru a trece prin ecluze.

În anii 1930, sistemul de încuietori a fost dezafectat și dezmembrat în 1933. Canalele în sine au căzut și au fost închise în 1962 devenind impracticabile în anii 1970, cu două canalizări și conducte de conducte dintr-o zonă de locuințe din apropiere. În aceeași zi, British Waterways Board (BWB) a fost creat pentru a strategiza viitorul tuturor canalelor britanice.

După ce s-a întâlnit cu consiliile locale în 1976, BWB a decis să păstreze toate canalele rămase navigabile prin construirea podului și ridicarea clearance-ului pentru bărci, precum și să mențină sistemele de blocare.

Reinventezi roata

În 1993, Legea loteriilor a dus la formarea Comisiei Mileniului pentru a utiliza veniturile din biletele de loterie pentru anumite „cauze bune”. Potrivit scriitorului Len Paterson, cu fonduri suficiente acumulate până în 1996, comisia a căutat cereri pentru:

„faceți tot ce au considerat de dorit ... pentru a susține cauze valoroase, care ar marca anul 2000 și începutul noului mileniu”.

Condițiile prevedeau ca Comisia să finanțeze nu mai mult de jumătate din proiect, soldul rămas trebuind să fie acoperit de finanțatorii proiectului. În 1994, BWB și-a prezentat planul Comisiei Mileniului pentru a redeschide legătura canalului. Planurile prevedeau deschiderea canalelor la dimensiunile lor inițiale de funcționare, cu o distanță de 3 metri (9.8 ft) deasupra apei. Întregul proiect a avut un buget de 78 de milioane de lire sterline.

Comisia a anunțat propunerea în Ziua Îndrăgostiților din 1997. Au acceptat cu 32 de milioane de lire sterline de finanțare, 42 la sută din costul proiectului. Acum iconica roată Falkirk și bazinul său asociat au avut un preț de 17 milioane de lire sterline, mai mult de o cincime din bugetul total. Odată cu finanțarea Comisiei de loterie, alte 46 de milioane de lire sterline au trebuit să fie strânse în următorii doi ani înainte de începerea construcției.

Roată în acțiune: sursă de canale scoțiene

Proiecta

În 1999, designul original a fost prezentat de echipa de asociere mixtă Morrison-Bachy Soletanche. Acest design seamănă cu o roată cu patru gondole. În ciuda funcționalității sale, comisia nu a crezut că are suficient pentru a deveni iconică.

O echipă puternică de arhitecți și ingineri de 2 ori, sub conducerea lui Tony Kettle, a fost asamblată de British Waterways pentru a produce un nou design. Aceasta a fost o perioadă intensă de lucru cu conceptul final de proiectare finalizat într-o perioadă de trei săptămâni în vara anului 1999. Proiectul final a fost un efort de cooperare între British Waterways Board, consultanții ingineri Arup, Butterley Engineering și RMJM.

Diagramele sistemelor de angrenaje care fuseseră propuse în primele concepte au fost modelate de Kettle folosind setul LEGO al fiicei sale de 8 ani. Desene și impresii ale artiștilor au fost arătate clienților și finanțatorilor, iar centrul pentru vizitatori a fost proiectat de un alt arhitect RMJM, Paul Stallan.

Conceptele inițiale de proiectare includeau un topor celtic cu două capete, un elice de navă și cușca toracică a balenelor - toate alegeri vizuale extrem de interesante.

Kettle a descris Roata ca „un lucru frumos, care curge organic, precum coloana vertebrală a unui pește”, iar Comisia Regală de Artă pentru Scoția a descris-o ca „o formă de sculptură contemporană”.

În 2007, Banca Scoției a prezentat roata Falkirk pe reversul noilor bancnote de 50 GBP.

[Sursa imaginii:Pixabay]

Statistici vitale

Cu un diametru total de 35m, roata Falkirk constă din două brațe opuse care se extind la 15m dincolo de puntea centrală. Designul este cel al unui topor celtic cu două capete. Două seturi de brațe în formă de topor sunt conectate la o axă centrală cu diametrul de 3,8 m (12 ft) cu o lungime de 28 m (92 ft). Două chesoane sau gondole umplute cu apă diametral opuse sunt montate între capetele brațelor. Aceste gondole au fiecare o capacitate impresionantă de 250.000 de litri.

Proiectarea profită de principiul Arhimede pentru a menține nivelul apei și astfel a echilibra greutatea gondolelor. Acesta menține nivelurile de apă pe fiecare parte până la o diferență de 37 mm (1,5 in) utilizând un sistem de control al computerului la nivelul întregului site care conține senzori de nivel al apei, ecluze automate și pompe.

Este nevoie de 22,5 kilowați (30,2 CP) pentru a alimenta zece motoare hidraulice. Acest lucru consumă 1,5 kilowatt-oră (5.100 BTU) pe jumătate de tură, aproximativ la fel ca și fierberea a opt fierbătoare de apă.

Fiecare dintre cele două chesoane are o lățime de 6,5 metri (21 ft) și poate ține până la patru bărci cu canal lung de 20 de metri (66 ft).

Mecanism

Gondolele trebuie să se rotească cu axa pentru a rămâne la nivel. În cea mai mare parte, greutatea acestora este suficientă pentru a întoarce vitezele. Pentru precizie, sistemul de angrenaje este special conceput cu două trei angrenaje mari și două mai mici identice pentru a oferi o rotație lină și controlată.

Fiecare capăt al fiecărui cheson este sprijinit pe roți mici, care rulează pe șine pe fața interioară a găurilor cu diametrul de 8 m (26 ft) la capetele brațelor.

Vedere a angrenajelor gondolei [Sursa imaginii:Pixabay]

Rotația este controlată de un tren de angrenaje. Acesta include un model alternativ de trei angrenaje cu inel de 8 m (26 ft) diametru și două roți dințate mai mici, toate cu dinți externi, așa cum se arată mai sus. Când motoarele rotesc puntea centrală, brațele se leagănă și angrenajele mici cuplează angrenajul central. Angrenajele mai mici se rotesc apoi cu o viteză mai mare decât roata, dar în aceeași direcție.

Angrenajele mai mici angrenează angrenajele inelare mari de la capătul chesoanelor. Acest lucru îi conduce la aceeași viteză ca roata, dar în direcția opusă. Aceasta anulează rotația datorată brațelor și menține chesoniile stabile și perfect nivelate.

Roata Falkirk reprezintă o poveste de inginerie din viața reală „zdrențe la bogății”. Văzând istoria sa transformată de o echipă de ingineri și arhitecți pasionați continuă să inspire. Rămâne un design simplu, dar foarte eficient și îndrăznim să spunem.

VEZI ȘI: Descoperă Marvel's Ancient Engineering din sala de mese învârtită a lui Nero

Sursa Canalelor scoțiene


Priveste filmarea: 12 Most Amazing Bridges Ever Built